8月18日上午,粵港澳大灣區(qū)鐵路樞紐重要組成部分廣(州)至石(灘)線正式開通運(yùn)營,標(biāo)志著廣州鐵路樞紐形成客內(nèi)貨外的格局,并為將來更多高鐵列車開進(jìn)廣州市區(qū),奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
廣石鐵路是廣州鐵路樞紐的重要組成部分,全長68.889公里,為Ⅰ級(jí)雙線電氣化客貨運(yùn)混跑鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,線路自京廣線江村站北端引出,途經(jīng)廣州市花都區(qū)、白云區(qū)、黃埔區(qū)和增城區(qū),接入廣深城際鐵路石灘站。全線設(shè)江村、長岡、朝亮、增城西、石灘5個(gè)車站。
“客貨分離”,打通廣州樞紐“大瓶頸”
這條線路開通后,將極大地滿足廣深鐵路連通京廣鐵路、廣茂鐵路、南廣鐵路、廣珠鐵路、南沙港鐵路、柳肇鐵路的客貨聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸需求,將提升廣州地區(qū)鐵路貨運(yùn)運(yùn)能1/3左右。
廣鐵集團(tuán)運(yùn)輸部總工程師:廣州鐵路樞紐非常繁忙,廣州站至廣州東站間的通行能力幾近飽和,卡住了廣州鐵路樞紐往深圳、粵東方向的‘脖子’,已經(jīng)成為制約廣州鐵路樞紐運(yùn)能提升的最大瓶頸。
隨著城市的發(fā)展,廣州站至廣州東站間已是“寸土寸金”的城市核心區(qū),沒有增建新線的余地。而破解困局,打通瓶頸的“金鑰匙”,關(guān)鍵便在于一個(gè)“繞”字。
從前,廣州到廣州東間只有一條雙線鐵路,各方向的客貨車流集中到一條鐵路線,影響了整個(gè)廣州鐵路樞紐的運(yùn)輸效率。
現(xiàn)在,本線的建設(shè)正好可以填補(bǔ)廣州樞紐東北向的空白地帶,滿足樞紐分線運(yùn)輸需求。貨車經(jīng)由廣石鐵路繞行,不再經(jīng)過廣州站和廣州東站間運(yùn)行,從而形成廣州鐵路樞紐客內(nèi)貨外的格局,進(jìn)一步提高廣州鐵路樞紐運(yùn)輸質(zhì)量效率,釋放了客運(yùn)能力,并將提升廣州地區(qū)鐵路貨運(yùn)運(yùn)能三分之一左右。
推動(dòng)高鐵逐步進(jìn)市區(qū)
廣石線兩端分別連通全國普速鐵路主要干線京廣線,以及粵港澳大灣區(qū)的重要城際客貨運(yùn)鐵路通道廣深線。
京廣鐵路
作為貫穿南北的鐵路交通大動(dòng)脈,是我國運(yùn)輸最為繁忙的主干線鐵路。廣石線的接入點(diǎn)江村站,是廣鐵集團(tuán)特等編組站,京廣鐵路穿行而過,站內(nèi)每天有大量的貨車到達(dá)、編組、始發(fā)作業(yè)。
廣深鐵路
作為珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一,是東南沿海通道廈深鐵路至廣州、東莞兩市中心城區(qū)的重要聯(lián)絡(luò)線。白天城際列車、普速客車和貨車在區(qū)間線路上高速運(yùn)行,異常繁忙。
隨著我國改革發(fā)展的推進(jìn),各地人員交流呈逐年上升趨勢,已是“滿負(fù)荷運(yùn)行”的廣州鐵路樞紐,仍無法完全滿足旅客出行需求。特別是一到春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周、小長假等出行高峰期,運(yùn)能供給與出行需求間的供需矛盾更加凸顯,常常一票難求。
貨車經(jīng)由廣石線繞行后,將有效釋放廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線的運(yùn)輸能力,為穗深城際、廣汕高鐵等線路開行更多的高鐵和城際列車進(jìn)入廣州站、廣州東站創(chuàng)造便利條件。隨著后期廣州站、廣州東站改造完成和廣州白云(棠溪)站全面建成,未來高鐵將開進(jìn)廣州城市中心,實(shí)現(xiàn)“普客往外走,高鐵進(jìn)市區(qū)”。
廣州鐵路樞紐總布置示意圖
現(xiàn)在,本線的建設(shè)正好可以填補(bǔ)廣州樞紐東北向的空白地帶,滿足樞紐分線運(yùn)輸需求。貨車經(jīng)由廣石鐵路繞行,不再經(jīng)過廣州站和廣州東站間運(yùn)行,從而形成廣州鐵路樞紐客內(nèi)貨外的格局,進(jìn)一步提高廣州鐵路樞紐運(yùn)輸質(zhì)量效率,釋放了客運(yùn)能力,并將提升廣州地區(qū)鐵路貨運(yùn)運(yùn)能三分之一左右。
推動(dòng)形成大灣區(qū)交通新格局
廣石線的開通運(yùn)營,將使大灣區(qū)內(nèi)高鐵、普鐵、城際等得以有效融合銜接,推動(dòng)形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)。它將實(shí)現(xiàn)廣州鐵路樞紐的完善和升級(jí),將進(jìn)一步提升粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平,促進(jìn)大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)、主要城市至廣東省內(nèi)地級(jí)城市2小時(shí)通達(dá)、主要城市至相鄰省會(huì)城市3小時(shí)通達(dá)的交通圈,打造“軌道上的大灣區(qū)”。
接下來,廣東將進(jìn)一步優(yōu)化完善鐵路“十四五”規(guī)劃,加快推進(jìn)深江鐵路、廣州南沙港鐵路、廣州白云(棠溪)站、大田物流基地等一批在建重點(diǎn)項(xiàng)目,不斷完善廣州鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò),優(yōu)化客貨運(yùn)輸組織,增加客貨運(yùn)力投放,不斷提高鐵路運(yùn)輸保障能力和服務(wù)品質(zhì),更好服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和廣大人民群眾出行,努力為建設(shè)世界一流灣區(qū)作出新的更大貢獻(xiàn)。
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